Timeattack.fi

Kilpailukutsu

RADALLE.com Timeattack R2 Kemoralla 12.6.

Ilmoittaudu ajamaan!
Ennakkoilmoittautuminen päättyy 2.6. klo 24.00. muistakaa että ennakkoon ilmoittautumalla saatte ilmaisen sisäänpääsyn tapahtumaan.

Kilpailukutsu

RADALLE.com Timeattack kausi starttaa Alastarossa 13.5.

Ilmoittaudu netissä ajamaan!
Alastaron ennakkoilmoittautuminen auki 4.5. klo 20.00 saakka.
Ilmoittautumalla sarjaan saat kuljettaja ja autoesittelyn näille sivuille.

RADALLE.com Timeattack R3 Motoparkissa 25.7.

Ilmoittaudu netissä ajamaan!
Ilmoittautumalla sarjaan saat kuljettaja ja autoesittelyn näille sivuille.

RADALLE.com Timeattack R4 Ahvenistolla 7.8.

Ilmoittaudu ajamaan!
Ilmoittautumalla sarjaan saat kuljettaja ja autoesittelyn näille sivuille.

RADALLE.com Timeattack Finaalit Botniaringillä 21.8.

Ilmoittaudu ajamaan!
Ilmoittautumalla sarjaan saat kuljettaja ja autoesittelyn näille sivuille.

Kemora 12.6.
Alastaro 13.5.
Motopark 25.7.
Ahvenisto 7.8.
Botniaring 21.8.

Kuljettajablogi

Liukas Kemora Written by Toni R. Ruokonen

Saavuimme radalle perjantaina 18 jälkeen katsomaan menoa ja tunnelmaa, mutta kovan flunssan lannistamana siirryimme hotelliin syömään ja latautumaan kisoja varten.

Aamulla ennen radalle lähtöä piti vielä hankkia 6kg sammutin kun lähtökiireessä jätettiin oma tallille.

Radalla nostettiin varikko kalusto autosta ulos ja käytiin iloittautumassa.

Vapaissa harjoituksissa testailtiin hieman uusien kallistusvakaajien vaikutusta auton käyttäytymiseen ja muisteltiin samalla vähän ajolinjoja, onhan siitä yli 10 vuotta kun viimeksi Kemorassa tuli kurvailtua :)

Toisessa harjoittelusessiossa saatiin hidaste schikaani suoralle mutta säädöt auttoivat silti parantamaan aikaa hieman. Oltiin toiseksi nopein auto radalla.

Jarrupalojen vaihtoa ja jarrujen ilmaus. Samalla siirrettiin oma varikko ratavarikon pilttuun suojiin kun näytti sadetta olevan tulossa.

Lajitteluun alkoi tietysti satamaan, ja kuivankelin säädöillä sekä vanhoilla katuslikseillä pito oli jossain muualla kuin auton ja radan välissä.

Arvokasta autonkäsittelytaito treeniä sekä hyvä tapa oppia tämän auton luonnetta. Tällä autolla kuin olen treenannu vain Alastaron kisat eikä mitään muuta rata-ajoa.

Ei niin nopeaa mutta hauskaa kylläkin :)

Toiseen lajitteluun iskarin säädöt kaikki löysimille ja pitoa sai hieman paremmin käyttöön.

Aika jopa parani vaikka rata oli selvästi märempi.

Parannus riitti jopa paikkaa Superlappiin.

Ikävä kyllä jarrupoljin tärisytti siihen malliin että tiesin jo ennen lähempää tarkastelua levyjen nähneen parhaat päivänsä.

Ja sieltähän paljastu oiken kunnon halkeamat :(

Päätettiin jättää Superlap väliin ja ajaa nilkuttaen kotiin.

Kiva viikonloppu vaikka sää ei osunu kohdilleen :)

Motoparkkia ennen pitää hieman parannella jarruja sekä vaihtaa 2 parempaa rengasta alle.

Hyvä juhannusta kaikille, Motoparkissa nähdään.

Rasse

Written on 22.06.2010 20:19 in Kuljettablogit
Be the first to comment! Read 3224 times Lue lisää...
Varikolla Written by Samuli Salokangas

Here´s a few pics from our day in Ahvenisto race track. We tested the cars handling in short´n twisty track with Juhis. Improved fuel system seemed to work better now, not suffering the +1G acceleration etc. We drove with low boost, approx. 0.8-1.0 Bar. Incoming traffic was sufficient as it was. We did a few trips to the surrounding gravel on top of the hill, avoiding incoming traffic, more on that later. Juhis had in-car video, and I´ll post it later here. That´ll be fun to see! According to Juhis, he mainly got video of the cars roof (accelerating) and floor (de-accelerating) Here a few pics, one from the pit and one from the way back home. More action from our team website, we´ll soon post a video from the track. Skyline Racing

Written on 21.06.2010 20:41 in Kuljettablogit
Be the first to comment! Read 773 times Lue lisää...
need for speed Written by Tero Tuohimaa

Kemorassa tuli huomattua, että taso on kovaa. Nippanappa vauhti riitti club luokan nopeimpien mukana pysymiseen, puhumattakaan kovemmista luokista. Konehan oli säädetty ns turvarikkalle ja ennakot maltilliset 17astetta. Tarkoitus oli ajaa kausi "pomminvarmalla" vakiokoneella. Tiistaina päätin kuitenkin, että jos kuitenkin paineita ja ennakoita rukataan, niin kone on avattava. 1.8t kun on tuolla n350hv nurkilla kankien puolesta rajoilla. Keskiviikkona soittelin hiomon aikataulut, tarvittavat osat ja niiden toimitusajat läpi. Kaikki natsas ja veivit saapui jo seuraavana päivänä valkoisessa pahvilaatikossa voipaperiin käärittyinä :) Kone oli paloina perjantai-iltana ja La-aamuna nakkasin sen Kokkolan moottorihiomolle. Tarkoitus olis ottaa savut ens viikonloppuna. Kiirus ei vielä ole mutta näiden kans ei ikinä tiedä mikä menee pieleen. Tarkoitus olis olla Audi clubin ratapäivillä 16-17.7 ahvenistolla treenaamassa, kun siellä en ole ikinä vielä ajanut (ellei radalle.comin tutstumis kierrosta lasketa :) Oli muuten ylläri odottamassa..

Dim lights

Written on 20.06.2010 21:53 in Kuljettablogit
Be the first to comment! Read 1592 times Lue lisää...
botniaring edition Written by Tero Tuohimaa

Moroo!

Olen 31v rengasasentaja Sulvalta, Vaasan kupeesta. N. 2.5v sitten oltiin sesongin päätteeksi työporukalla syömässä ja juomassa ja esille tuli ajatus hankkia kimpassa "joku ratalelu", jolla vois ajella huvia kotiradalla Botniaringillä. Olihan meillä kaikilla jonkinlaista taustaa enemmän tai vähemmän rata-ajeluista jo ennestään, mutta auto/aihio puuttui. No eipä mennyt kauaa kun pomoni, Mika Koskela ilmoitti hankkineensa kolaroidun Audi A4 1.8t quattron..Ensinäky autosta oli masentava: kone eurolavalla, kaikki sähkö paffilootassa, kuskinpuolen kylki sisässä ja keulan osat puuttuivat..Taisin todetakin, että tuo ei tule ikinä käymään!

Ensimmäinen talvi meni kasaamisessa, suunnittelussa ja osien keräilyssä. Ajatus Time Attackin ajamisesta tuli esille varsin pian ja auton rakentamisessa mentiin heti aavistus vakavempaan suuntaan, silti pilke silmäkulmassa. No aikamme kaveriden avustuksella pakerrettua, päästiin ensimmäistä kertaa ajamaan viime syksynä botnialle..Tänä keväänä autolla ajettu kahteen otteeseen Jurvan radalla ja Kemoran kisaviikonloppu oli siis 4. kerta kun autolla ylipäätänsä ajettiin radalla.

Pelipaikalle Kemoraan tultiin jo ajoissa perjantai ehtoona. Keli oli mitä mainioin. Aurinko porotti lähes pilvettömältä taivaalta. Yöpaikka järjestyi sopivasti 10km radasta Salmelantilan mökkimajoituksesta. Heti testaillessa uudet jarrupalat osoittautuivat täysin sudeksi ja epätoivo valtasi mielen. Vanhoissa toimivissa paloissa kun ei ollut pintaa kuin n2-3mm. Näillä siis piti pärjätä koko vl ja pärjättiinkin.

La aika-ajot ja Superlap ajettiin melko kurjissa olosuhteissa, mikä lopulta taisi olla meidän etu. Ensimmäisessä sessiossa aika oli melko huono 1.39. Syy oli michelin pilot cupeissa, jotka ei toimi märällä sitten ollenkaan. Suorastaan pelotti ajaa loivatkin kurvit läpi sladissa +150kmh. Kuinka ne drfit kuskit tekee sen?! :) 2.sessioon vaihdoin alle GY F1 assymetricot ja aika tipahti heti 7s! En vain ehtinyt ajaa kuin kaksi nopeaa kierrosta. Menovettä kun piti välissä hakia varikolta. Lopulta yleisesti 4. nopein aika lajitteluista ja 2. nopein compissa heti Jani Koskisen ohjastaman Evon perässä. Eroa oli n. 3s. Superlappiin Jani taisi vaihtaa pinnatut d-renkaat ja niistä pito oli kuulemma loppunut heti lämppärikierroksilla. Audin pyörissä pito taisi olla sen verran parempi, että Superlapin voitto irtosi minulle avauskisassa. Vähän taisi olla onneakin siis mukana ja Unlimited autot puuttuivat kokonaan tästä kisasta. Toivottavasti keli Motoparkissa on hieno ja paikalla olisi enemmän kuskeja..

Loppuilta jatkui kosteissa merkeissä...:) Illanmittaan tutustuttiin moneen kuskiin ja ilmapiiri oli hyvä. Viikonlopusta jäi hyvä fiilis. Tästä on hyvä jatkaa Virtasalmelle.

Tietoa autosta:

a4 1.8t quattro vm2000 (AJL)
- gt2871 ahdin
- tatech moottorinohjaus
- kw v3 alusta
- 4pot brembo jarrut edessä 321/30mm levyillä, takana vakiot
- Jupun hitsaamat kaaret
- Omp istuimet ja ratti
- Stack mittaristo
- bosh 044 pumppu, kerääjäsäiliö, Jaz turvatankki
- paino n.1280kg
Autosta penkitetty n330hv.. lisää tulossa parhaillaan :)

http://www.youtube.com/watch?v=SuIm7BFgODg

Menossa mukana:
- Rengastien autotarvike/ auto-bilman
- Autoracing/US parts
- TFM Lapa ja Jukka
- Autotek
- repaint
- Vaasan Ykkösradio
- GoodYear Suomi
- Kokkolan moottorihiomo
Written on 18.06.2010 00:43 in Kuljettablogit
Be the first to comment! Read 710 times Lue lisää...
Kuljettajablogi julkaistu! Written by Rauli Kärki

Hei vaan...

Nyt on sivuilla julkaistu kuljettajablogi -osio. Tämän osion alle saavat kirjoittaa kaikki kaudella 2010 kilpailevat kuljettajat omia viestejään ja julkaista omia kuviaan.

Ensimmäiseksi luonnollisesti sinun täytyy rekisteröityä sivuillemme. Tämän jälkeen menee hetki että tarkistamme että olet ajanut kisoja ja annamme sinulle oikeudet kirjoittaa sivuille. Ja siinä se, sen jälkeen voit pitää omaa virallista TimeAttack -blogia

Written on 17.06.2010 14:47 in Kuljettablogit
Tags: blogi kuskit rauli timeattack Be the first to comment! Read 648 times Lue lisää...

Subscribe to this RSS feed

RADALLE.com Time Attack Alastaro 13.5.2010

Time Attack Suomi:

Etsimme nopeinta katuautoa sekä rataennätyksiä!

Laji on saanut alkunsa Japanista 90-luvun alkupuolella. Japanista laji on levinnyt vuonna 2003 Pohjois-Amerikkaan. Iso-Britannian laji valloitti vuonna 2006. Timeattackin syntysijana pidetään Japanin Tsukuban moottorirataa, jossa suurin osa kilpailuista edelleenkin ajetaan. Tsukuban lisäksi kilpailuja järjestetään useilla moottoriradoilla ympäri maailmaa. Timeattackin suosio on kasvanut räjähdysmäisesti panosten ja tason kohoamisen myötä.

Kehitys lajin alkuajoista on ollut huimaa. Kauas on tultu alkuaikojen katuautoista. Nykyään huippuautot ovat loppuun asti timeattackkia varten suunniteltuja mestariteoksia. Japanissa ja Pohjois-Amerikassa lajin parissa pyörii isot rahat. Kovimpien kilpa-autojen rakentamiseen upotetaan todella suuria summia. Rakentamisesta vastaavat monet alan kuumimmista virityspajoista.

Menestymisen varmistamiseksi autojen kuljettajiksi palkataan rata-autoilun kovimpia nimiä. Lajin kovan tason ja todella nopean kehityksen johdosta huippuautojen rakentamiseen uppoa todella suuria rahasummia. Tästä johtuen sponsorit ovat suuressa roolissa lajin huipulla kilpailtaessa. Tähän ollaan nyt menossa Suomessakin!

Lajin ideana on todistaa, että hienoillakin tuning-autoilla voidaan ajaa kilpaa tosissaan ja tehdä kierrosennätyksiä. Timeattackissa ajetaan kelloa vastaan ja tavoitteen on ajaa mahdollisimman hyvä kierrosaika. Laji on helposti lähestyttävä, eikä alkuun vaadi autolta tai kuljettajalta ihmeitä. RADALLE.com on kehittänyt AKK:n kanssa yhteistyössä Katuautosprinttiä, joka edelleen on osa RADALLE.com ohjelmistoa. Katuautosprintin kanssa touhutessa kasvoi tapahtumiimme tilaus Time Attackille. Katuautosprintistä poiketen timeattackissa lähtö tapahtuu lentävänä, sekä nykyinen luokkajako mahdollistaa kilpailemisen monenlaisella kilpurilla. Ajanotto suoritetaan joko transponderi mittauksena tai kehittämällämme ajanmittausjärjestelmällä tarkan mittauksen varmistamiseksi.

Timeattackia voi verrata yksittäislähtönä ajettaviin F1-kilpailuihin. Kilpailut on jaettu kolmeen osioon F1:n tapaan. Ensimmäisenä on vapaat harjoitukset, jossa kuljettajille annetaan mahdollisuus rataan tutustumiseen ennen kilpailua. Seuraavana on aika-ajot, joiden perusteella laitetaan autot paremmuusjärjestykseen finaalia varten. Viimeisenä on finaali eli Superlap. Superlappiin pääsee mukaan viisi nopeinta autoa jokaisesta luokasta. Finaali ajetaan käännetyssä paremmuus järjestyksessä. Erona ja ratkaisevana turvallisuustekijänä moneen lajiin verrattuna on se, että suoritukset ovat yksilösuorituksen: Kuljettajat kilpailevat vain vastustajista kovinta ja armottominta eli kelloa vastaan.

Autot jaetaan kolmeen luokaan rakenteluasteen perusteella. Club-luokka on tarkoitettu lajiin ja kilvanajoon tutustumista varten. Club jaetaan myös moottorin tilavuuden perusteella kahteen alaluokkaan. Luokan rataa myös hidastetaan shikaaneilla vauhtien pudottamiseksi.

Competition-luokka on takoitetu sitten jo oikeaan kilvanajoon reksiteröidyllä katuautolla. Luokan tärkein tavoite onkin löytää Suomen nopein katuauto. Luokkaan osallistumisen edellyttää myös turvavarusteita. Luokassa alaluokka kilvettömille, mutta katuautoon rinnastettaville autoille.

Unlimited on luokka täysiverisille kilpa-autoille ja siinä noudatetaan AKK:n sääntökirjan turvamääräyksiä. Luokassa auton rakentelu on vapaata ja slicksit salittuja.

RADALLE.com on taas tuttuun tapaan ajan hermolla ellei jopa aikaansa edellä tuoden lajin osaksi jo muutenkin laajaa Racing-lajivalikoimaansa. Kausi 2010 on järjestyksessään jo kolmas RADALLE.com Time Attackin historiassa. Kaudella 2010 RADALLE.com Time Attack sarjaan kuuluu viisi osakilpailua. Sarja tarjoaakin hienon mahdollisuuden kiertää kaikki maamme suurimmat moottoriradat metsästäen rataennätyksiä.